Китайская система управления данными о морских перевозках LOGINK, которую в США называли инструмантом стратегического превосходства в торговле, фактически перестала функционировать. Об этом стало известно из материалов агентства Reuters.
История этой национальной платформы публичной информации о транспорте и логистике началась в 2000-х годах в китайской провинции Чжэцзян. Изначально проект был государственным и преследовал цель наладить координацию между портами, грузоотправителями и автотранспортными компаниями через единую базу данных. Позже управление сервисом перешло к министерству транспорта Китая, а акцент сместился на глобальное расширение влияния.
К 2010 году LOGINK удалось наладить связи с аналогичными логистическими сервисами Японии и Южной Кореи, а также заключить партнерство с гонконгской компанией. В 2015 году китайские власти представили проект комиссии ООН как универсальный портал, интегрированный в мировые информационные системы. К концу десятилетия планам экспансии предшествовал интерес к сотрудничеству с европейскими портами.
Однако в 2022 году, когда платформа присоединилась к международному проекту по обмену данными о грузах и таможенных пошлинах, она оказалась под прицелом американских политиков. Группа республиканских законодателей США направила президенту Джо Байдену открытое письмо, в котором предупреждала: бесконтрольный рост LOGINK может дать Коммунистической партии Китая возможность монополизировать ключевые торговые пути планеты.
Дальнейшее политическое давление привело к законодательным ограничениям. В 2023 году Конгресс США принял закон, запрещающий Пентагону заключать любые контракты с организациями, имеющими отношение к LOGINK. Кроме того, американские власти получили распоряжение убеждать своих партнеров и союзников по всему миру отказаться от использования этой китайской системы.
Последствия наступили довольно быстро. Согласно данным источников Reuters, LOGINK прекратила выплату взносов и вышла из Международной ассоциации портовых сообществ (IPCSA). Глава этой организации Инга Мортон подтвердила факт прекращения членства китайской компании и сообщила, что международный проект по обмену данными на данный момент заморожен. Почти одновременно с этим перестал работать и официальный сайт сервиса.
Разрушались и связи в Азии. Регулярные консультации с представителями Японии и Южной Кореи, проводившиеся с момента запуска проекта, прекратились после того, как Китай внезапным образом отменил встречу, намеченную на март 2024 года. Представитель министерства транспорта Японии также отметил, что доступ японской стороны к данным платформы был внезапно закрыт. При этом в министерствах транспорта Японии и океанов и рыболовства Южной Кореи подчеркивают, что масштаб обмена был ограничен лишь информацией о времени прибытия, отбытия и перемещении грузов без раскрытия их содержимого.
Европейский вектор развития также потерпел крах. В порту Синиш (Португалия) Ана Рита Роза, представляющая управление порта, заявила, что меморандуму о взаимопонимании от 2017 года так и не удалось принести реальной пользы. Аналогичная ситуация сложилась и в нидерландском порту Роттердам: разработчик системы Portbase сообщил, что обсуждение сотрудничества с LOGINK зашло в тупик. Источник Reuters указывает, что на это решение повлияли запросы правительства Нидерландов, поступившие в начале 2022 года. При этом представители обеих сторон не стали подтверждать, было ли их решение следствием дипломатического давления со стороны США.
Внутри самого Китая ситуация для компании выглядит не менее плачевно. Согласно сведениям китайского сервиса Qichacha, с начала 2024 года против LOGINK было подано не менее 39 исков на общую сумму более 1,3 млн долларов, включая трудовые споры и долги по коммунальным платежам.
На месте, в операционном центре компании в городе Вэньчжоу, журналисты Reuters зафиксировали полную остановку деятельности: в офисах отсутствует свет, пустуют приемные, а компьютерные коммуникации физически разорваны. Сама LOGINK и министерство транспорта Китая воздержались от комментариев по данной ситуации.
На фоне этого кризиса издание Financial Times проводит параллели между текущим противостоянием США и Китая за технологическое и геополитическое лидерство и историческую «Большую игру» между Российской и Британской империями в Азии XIX века. Как отмечает обозреватель Рана Форухар, исход этого глобального соперничества непредсказуем: США опираются на финансовый и технологический ресурс, в то время как Китай использует мощь производственного сектора и контроль над цепочками поставок. Итогом этой борьбы станет позиция таких игроков, как Индия, Япония, Канада, Турция, страны Евросоюза, АСЕАН и государства Персидского залива.
