Из-за невозможности использовать одесские порты — ключевой морской путь Украины — европейские аграрии вынуждены искать альтернативу в лице американских поставщиков. Об этом сообщает издание Politico.
Ситуация осложняется климатическими факторами: засушливое лето в Центральной и Западной Европе спровоцировало дефицит кукурузы, необходимой для обеспечения кормами птицеводства, свиноводства и животноводства. Чтобы восполнить нехватку, Еврокомиссия планирует нарастить объемы закупок. По словам Луиз Боуги, представляющей европейскую комиссию по вопросам сельского хозяйства, в период с июля 2026 по июнь 2027 года импорт кукурузы в ЕС должен составить около 25 миллионов тонн, тогда как в предыдущий двенадцатимесячный цикл этот показатель был на уровне 19,3 миллиона тонн. Важно понимать, что традиционно Украина обеспечивала почти половину всего украинского зернового импорта в Евросоюз.
Однако сегодня возможности Украины крайне ограничены. Как подчеркивает Politico, морская транспортировка зерна из украинских портов фактически заблокирована. Переход на железнодорожные и автомобильные перевозки не спасает ситуацию: это слишком медленный и экономически невыгодный процесс. Кроме того, именно западные и центральные регионы ЕС наиболее остро нуждаются в кукурузе, и именно туда удобнее всего доставлять грузы по воде.
Последствия для украинской экономики могут быть катастрофическими. Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий в беседе с Politico предупредил, что из-за перекрытия черноморского маршрута страна рискует потерять экспорт продукции на сумму более 10 миллиардов долларов, что эквивалентно 30 миллионам тонн агропродукции. Подобный сценарий грозит обвалом ВВП страны на 5%. Более того, отсутствие выручки ставит под удар будущий посевной сезон: из-за нехватки средств под угрозой засева могут оказаться до 7 миллионов гектаров земли.
В этих условиях фокус внимания европейских импортеров сместился на США. Благодаря богатому урожаю и конкурентной стоимости, американское зерно начало активно вытеснять конкурентов еще в начале текущего года. В летние месяцы (июль и август) доля поставок из США в ЕС превысила две пятых от общего объема импорта. Представители Европейской федерации производителей комбикормов (FEFAC) подтверждают этот тренд, отмечая, что закупки из Северной и Южной Америки растут, так как европейский рынок стремится покрыть ожидаемый дефицит, который Украина уже не в состоянии закрыть.
Политический фон лишь усугубляет кризис. Российское оборонное ведомство заявляет, что удары наносятся исключительно по объектам военной и энергетической инфраструктуры, используемым ВСУ. При этом в министерстве признают, что портовая инфраструктура, задействованная в том числе для перемещения военных грузов, регулярно попадает под обстрелы.
Попытки найти дипломатический выход остаются безрезультатными. В конце августа стало известно, что Турция активизировала контакты с Москвой и Киевом для возобновления работы «зернового коридора», предлагая реанимировать формат соглашения, достигнутого в Стамбуле летом 2022 года. Однако министр иностранных дел России Сергей Лавров 8 сентября резко осудил подобные инициативы. Он назвал абсолютно неприемлемыми и невыполнимыми попытки возродить сделку через введение моратория на удары по судам в акватории Черного моря.
Напомним, что Черноморская зерновая инициатива, подписанная Россией, Украиной, Турцией и ООН 22 июля 2022 года, состояла из двух ключевых компонентов: обеспечения свободного экспорта российских удобрений и продовольствия, а также безопасного прохода судов с украинским зерном из портов Одессы, Черноморска и Южного. В рамках договора Турция и ООН должны были осуществлять контроль, гарантируя, что суда не перевозят оружие. В июле 2023 года Кремль официально заявил о прекращении действия договоренностей, поставив вопрос о возвращении к ним в зависимость от выполнения своих условий.
