Итоги июля зафиксировали перемещение ключевых потоков российского топлива: лидерство в закупках мазута и вакуумного газойля (VGO) закрепилось за Саудовской Аравией, сообщает Reuters. Согласно сведениям, предоставленным трейдерами и LSEG, Королевство стало главным получателем морских партий этой продукции. Общий объем приобретенного сырья составил 1,1 млн метрических тонн. И хотя в сравнении с июнем наблюдается спад на 18%, Саудовская Аравия по-прежнему занимает верхнюю строчку в списке крупнейших потребителей.
Причиной такой торговой стратегии аналитики называют экстремальные летние температуры. Для обеспечения бесперебойной работы систем охлаждения стране необходимы огромные объемы электричества. В стремлении оптимизировать издержки Саудовская Аравия предпочла использовать более доступное российское топливо для генерации энергии, отказавшись от использования дорогостоящей сырой нефти.
На этом фоне динамика других регионов выглядит крайне впечатляюще. Данные LSEG указывают на резкий скачок поставок в Сингапур и Малайзию: в июле объем экспорта из России в эти страны увеличился в 2,5 раза относительно июня, достигнув отметки примерно в 0,47 млн тонн.
Глобальный ландшафт энергетических сделок изменился после 2022 года, когда Евросоюз установил ценовой потолок на российскую нефть. После введения полного эмбарго на нефтепродукты в феврале 2023 года, основные векторы российского экспорта сместились в сторону Ближнего Востока и Азии. Москва последовательно называет любые санкции против себя неправомерными. В качестве контрмеры российское правительство запретило реализацию нефти и нефтепродуктов по тем контрактам, которые навязывают санкционные условия. Вице-премьер Александр Новак ранее подчеркивал, что из-за рыночного дефицита дисконт на российское сырье исчез, а в ряде ситуаций цена даже превышает базовые показатели (премия).
Параллельно с этим на мировом рынке происходят и другие тектонические сдвиры. Как сообщал Bloomberg в начале августа, США впервые с 1985 года остановили ввоз саудовской нефти. Подобный шаг стал следствием нарастающей напряженности между Вашингтоном и Тегераном, которая создала риски для безопасного транзита через Ормузский пролив. Стоит отметить, что предыдущий критический уровень американского импорта фиксировался лишь в конце 2020 года.
