Ведущие нефтяные предприятия Казахстана прорабатывают сценарии увеличения поставок сырья в обход российской территории через транскаспийский путь. Как стало известно изданию Nikkei Asia, в качестве стратегических решений рассматриваются два ключевых направления: прокладка подводного трубопровода по дну Каспийского моря или существенное наращивание мощностей собственного танкерного флота.
На текущий момент подавляющая часть нефтяного экспорта республики — более 80% — осуществляется посредством Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Данная логистическая артерия пролегает через российские земли к побережью Черного моря. Однако надежность этого пути оказалась под угрозой в текущем году: из-за использования украинскими беспилотниками атаки на нефтяные танкеры и терминал КТК эксплуатация маршрута неоднократно прерывалась.
В качестве запасного варианта Казахстан уже задействует альтернативную схему, хотя объемы перекачки по ней остаются крайне низкими. Логистическая цепочка берет начало в Атырау, далее сырье поступает в порт Актау, пересекает Каспий и достигает Баку, после чего через Тбилиси направляется в турецкий порт Джейхан. По сведениям Nikkei Asia, казахстанская сторона в данный момент занимается подготовкой технико-экономического обоснования для масштабирования этого направления. Согласно информации источника издания, реализация проектов по строительству трубопровода или расширению флота способна поднять пропускную способность до 35 млн тонн нефти ежегодно. Такая цифра превысит 50% от текущего объема, который страна отправляет через КТК.
Тем не менее, экспертное сообщество призывает к осторожности в оценках. Исполнительный директор фонда Energy Monitor Нурлан Жумагулов подчеркнул, что использование подобного маршрута потребует значительных финансовых вложений. Согласно данным Министерства энергетики Казахстана, которые также приводит Nikkei Asia, текущая прокачка по линии Баку — Тбилиси — Джейхан составляет порядка 1,2 млн тонн в год, что составляет менее 2% от показателей КТК.
Напомним, что Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) остается фундаментом экспортной логистики страны, доставляя нефть с казахстанских месторождений к терминалу в районе Новороссийска. В состав акционеров КТК входят представители России и Казахстана, а также глобальные игроки энергетического рынка, такие как ExxonMobil и Chevron.
Необходимость поиска новых путей обострилась в июле, когда после ударов беспилотников работа морского терминала КТК неоднократно останавливалась. В периоды, когда вывоз сырья был заблокирован, Казахстан был вынужден временно сократить объемы добычи, а часть экспортных потоков перенаправить, в частности, в сторону Китая. В связи с инцидентами на судах КТК Министерство иностранных дел Казахстана выступило с официальной позицией, охарактеризовав атаки как посягательство на государственные интересы. В ведомстве заявили:
В данный момент проводится оценка нанесенного ущерба, и республика сохраняет за собой право на получение компенсации.
