Экономика Украины столкнулась с беспрецедентным вызовом, который эксперты уже окрестили «идеальным штормом». Речь идет о ситуации, когда череда негативных факторов — от физической блокады портов до резкого удорожалования логистики — сливается в единый разрушительный процесс, угрожающий самому существованию горно-металлургического комплекса (ГМК) страны. О масштабах надвигающейся катастрофы в своей колонке для GMK Center предупредил Александр Каленков, возглавляющий «Укрметаллургпром».
Суть кризиса заключается в том, что традиционные пути экспорта через Черное море фактически заблокированы. Попытки перенаправить потоки по альтернативным маршрутам не приносят желаемого результата: старые мощности потеряны, а новые слишком дороги. Например, доставка продукции до польского порта Гданьск обходится в колоссальные 50–60 долларов за тонну. По расчетам профильных компаний, такая логистическая нагрузка делает экспорт руды через североевропейские порты попросту бессмысленным — себестоимость продукции не способна покрыть такие транспортные расходы.
Ситуация на Дунае также далека от стабильности. Из-за критически низкого уровня воды дунайские порты работают с перебоями, и даже после восстановления их пропускная способность составит лишь около 10% от необходимых объемов. При этом румынский порт Констанца уже работает на пределе возможностей, и нарастить через него отгрузки не представляется возможным.
Последствия этого зажима уже ощутили крупнейшие игроки отрасли. Полтавский ГОК вынужден работать в режиме жесткой экономии, складируя продукцию, а если ситуация не стабилизируется в ближайшие недели, предприятию придется начать процесс конскации. Не менее тревожно положение Южного ГОКа, который уже несколько недель находится в простое, и Ингулецкого ГОКа, который не функционирует длительное время.
К логистическому тупику добавился финансовый удар: тарифы «Украинской железной дороги» подскочили на 30%. В сумме с другими факторами это раздувает внутренние затраты отрасли на невероятные 80%–90%. В этот «коктейль» из бедствий входят и новые квоты Евросоюза, вступившие в силу 1 июля, и стремительный рост цен на электроэнергию. Каленков подчеркивает: без экстренного и скоординированного вмешательства правительства и европейских партнеров, ГМК может получить удар, который аукнется всей национальной экономике.
Проблемы с экспортом — это не только вопрос логистики, но и вопрос безопасности инфраструктуры. Ранее Национальный банк Украины указывал, что повреждения складов и портовых мощностей серьезно затруднили экспортные операции. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий отмечал, что в июле суда с сельскохозяйственной продукцией фактически перестали заходить в украинские порты. И инициатива исходила не от государства, а от самих судовладельцев, опасающихся рисков. Украинская аграрная конфедерация оценивала потери экспортного потенциала зерна через Черное море примерно в одну треть.
Фоном для этого экономического кризиса служит продолжающаяся война. Российские войска регулярно атакуют портовую инфраструктуру, которая используется в том числе для перевалки военных грузов. Так, 6 августа в акватории Одессы под ударом оказались два сухогруза, перевозивших военное имущество. В свою очередь, Министерство обороны России заявляет, что целью атак становятся исключительно военные объекты, а также энергетическая и иная инфраструктура, задействованная в интересах ВСУ.
Сегодня промышленность Украины находится в крайне уязвимом положении, где каждый новый фактор давления лишь усиливает общую деструктивную динамику.
