В портовых терминалах Одессы, Черноморска и Южного замерли суда, а вместе с ними растет и финансовая пропасть. Пока украинский агросектор подсчитывает убытки от вынужденного простоя, Еврокомиссия приняла решение не расширять пакет прямой финансовой поддержки. Речь идет о запросе Министерства аграрной политики Украины на предоставление 220 миллионов евро в виде безвозвратных субсидий, которые должны были смягчить последствия атак на морские узлы страны. О невозможности реализации этого запроса в интервью «Европейской правде» сообщил Маркус Ламмурт, представляющий пресс-службу ЕК.
Позиция Брюсселя в этом вопросе выглядит предельно конкретной: ресурсы уже выделены, но в другом формате. По словам Ламмурта, в рамках действующего плана «Ukraine Facility» Киев уже обеспечен механизмами субсидирования процентных ставок по кредитам. Кроме того, через систему банков-посредников работают программы, позволяющие украинским предпринимателям и сельхозпроизводителям получать заемные средства. Пресс-секретарь подчеркнул, что именно эти инструменты призваны стать спасательным кругом для тех фермеров, чья ликвидность оказалась под угрозой.
При этом Еврокомиссия не занимает пассивную позицию. В ведомстве заявили, что ведут непрерывный мониторинг ситуации в акватории Черного моря и находятся в постоянном диалоге с Киевом. Параллельно Брюссель координирует действия с Румынией и Молдовой, пытаясь оценить жизнеспособность альтернативных экспортных коридоров.
Сама причина кризиса кроется в разрушении логистической цепочки. В начале августа украинское аграрное ведомство обратилось к европейским партнерам с просьбой о помощи, когда стало ясно, что из-за участившихся обстрелов Украина лишилась порядка трети своих мощностей для отправки зерна на мировые рынки. Ситуацию усугубляет уход крупных игроков: так, датский логистический гигант Maersk в конце июля официально перенаправил свои суда из украинского Черноморска в румынскую Констанцу.
Министр аграрной политики Тарас Высоцкий подчеркивает, что Украина не вводила никаких запретов на заход судов в порты — решение прекратить навигацию принимают сами владельцы флота, опасаясь за сохранность грузов. И цифры здесь говорят сами за себя: по сведениям «Экономической правды», каждый сутки простоя ключевых портов обходится украинской экономике примерно в 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки.
На фоне экономического коллапса продолжается и активная фаза боевых действий. Российское оборонное ведомство регулярно заявляет о нанесении ударов по портовой инфраструктуре, утверждая, что целью являются исключительно объекты, используемые для перемещения военных грузов и энергетических узлов, необходимых ВСУ. В частности, 17 августа, согласно сводкам Минобороны РФ, под огонь попали два сухогруза в портах Одессы и Николаева. По данным российских военных, одно из судов транспортировало боеприпасы, а второе — грузы военного назначения для нужд украинской армии.
