Мировая энергетическая карта стремительно меняется под давлением глобальных конфликтов. Из-за обострения ситуации вокруг Ирана и продолжающихся боевых действий на Украине привычные логистические цепочки дали сбой, что создало уникальное «окно возможностей» для двух крупных игроков — США и Индии. Как сообщает Reuters, эти государства начали активно замещать ушедших с рынка поставщиков, наращивая объемы реализации нефтепродуктов в страны, которые раньше полагались на российский или ближневосточный импорт.
Ситуация осложняется серьезным дисбалансом между предложением и спросом. Согласно отчетности Международного энергетического агентства (МЭА), в июле объемы мировой переработки нефти просели примерно до 89 млн баррелей в сутки, что на 5 млн меньше, чем в аналогичный период прошлого года. При этом глобальное потребление продолжает расти, преодолев планку в 100 млн баррелей в сутки. В таких условиях дефицит ресурсов вынуждает потребителей искать новых партнеров.
Американские нефтеперерабатывающие заводы демонстрируют впечатляющую динамику. Правительственная статистика за неделю, завершившуюся 7 августа, зафиксировала исторический максимум: отгрузки мазута и дизельного топлива достигли 1,19 млн баррелей в сутки, а поставки авиакеросина составили 443 тыс. баррелей. Эффект от американского экспорта заметен и в Южной Америке: данные Kpler подтверждают, что в июле Бразилия закупала дизтопливо из США в объеме 196 тыс. баррелей в сутки, что в два раза превышает июньские цифры. Подобный скачок стал прямым следствием решения Москвы продлить эмбарго на экспорт ряда видов топлива до 31 января 2027 года.
Индия также укрепляет свои позиции, выступая в роли главного энергетического хаба для Азиатского региона, на что указывает вице-президент Rystad Energy. Влияние индийских поставок прослеживается и в региональной торговле: так, сингапурские трейдеры отмечают, что импорт бензина Индонезией в августе подскочил до 11–12 млн баррелей, тогда как в июле этот показатель колебался в пределах 9–10 млн.
Тем не менее, на пути экспансии США и Индии стоит серьезный конкурент — Китай. Исторически Пекин удерживал лидерство на азиатском рынке топлива, и текущие тренды это подтверждают: согласно документам LSEG Research, после смягчения внутренних экспортных лимитов китайские поставки в июле взлетели до 1,1 млн тонн, хотя в июне они составляли лишь 240,9 тыс. тонн. Кроме того, потенциал роста самих США и Индии ограничен — сейчас обе страны переживают пик внутреннего потребления, что не позволяет нефтеперерабатывающим заводам бесконечно наращивать объемы на внешние рынки.
