На индийском рынке нефти произошел резкий разворта: российская марка Urals, которая долгое время торговалась с дисконтом, начала продаваться с наценкой. Согласно данным Reuters, опирающимся на информацию от трех участников рынка, текущие октябрьские партии сырья предлагались с премией к эталонному сорту Brent в размере до 1 доллара за баррель. Это стало неожиданным контрастом по сравнению с сентябрьскими поставками, когда покупатели могли рассчитывать на скидку в пределах 1–2 долларов.
Причиной такого ценового скачка стала растущая тревога индийских нефтеперерабатывающих заводов за безопасность логистических путей. Обострение противостояния с Ираном и угроза перебоев в судоходстве через Ормузский пролив заставили заводы пересмотреть стратегию в пользу более предсказуемых поставок. Подобная логика затронула и китайских игроков: Пекин также наращивает интерес к российскому сырью, включая популярный дальневосточный сорт ESPO Blend. Китайские компании активно ищут замену потенциально опасным маршрутам с Ближнего Востота, что подстегнуло рост премий и на эту марку.
Несмотря на то, что российская нефть по-прежнему остается крайне привлекательной для азиатских НПЗ из-за своей стоимости, тенденция к сокращению скидок становится очевидной. Если в конце мая Urals впервые с середины марта перешла к торговле с дисконтом, а в июне, как отмечал Bloomberg, разрыв с мировыми ценами достигал 3,90 доллара за баррель, то теперь ситуация меняется на противоположную.
Параллельно с этим на рынке разворачивается серьезная конкуренция между крупнейшими покупателями. Данные Kpler указывают на то, что Китай начал агрессивнее вытеснять Индию из борьбы за российское сырье. Если раньше Пекин фокусировался на закупках из российских портов на Дальнем Востоке, то сейчас структура импорта изменилась: доля поставок из европейской части России (преимущественно сорта Urals) подскочила до 31%. На этом фоне показатели Индии, занимающей третье место в мире по объемам импорта нефти, демонстрируют спад. В августе объем закупок страны упал до 1,87 млн баррелей в сутки, что существенно меньше июльской планки в 2,79 млн баррелей.
Общая ситуация в регионе выглядит тревожно. Индия, являющаяся ключевым поставщиком дизеля и бензина на мировой рынок, столкнулась с падением общего импорта сырья до 4,17 млн баррелей в сутки — это минимальный уровень с момента начала эскалации на Ближнем Востоке.
Ситуацию осложняют и внутренние регуляторные меры Москвы. Напомним, что российские власти продлили запрет на вывоз бензина, дизеля и прочих видов топлива до 31 января 2027 года. Хотя с 1 сентября из-под действия этих ограничений планируется вывести экспорт судового топлива, газойля и дизеля, осуществляемый напрямую производителями, общая рамка ограничений продолжает действовать.
