На мировом рынке морских перевозок нарастает шторм: стоимость аренды и покупки крупнейших нефтяных судов взлетела до исторических пиков, которые не наблюдались с глобального кризиса 2008 года. Согласно сведениям судового брокера Braemar, опубликованным в Financial Times, цена на современные танкеры и качественные подлодовые суда ключевого класса в минувшем квартале перешагнула отметку в 130 миллионов долларов. Одновременно с этим годовые ставки фрахта для супертанкеров также обновили свои максимумы.
Главным драйвером этого ценового ралли выступает стремление стран-экспортеров нефти минимизировать риски, наращивая собственный флот для безопасного вывоза сырья. Дэвид Холланд, возглавляющий отдел купли-продажи в Braemar, подчеркивает, что для ряда ближневосточных производителей критически важным фактором становится физический контроль над морскими активами.
В попытке обезопасить логистику компании Abu Dhabi National Oil Co (Adnoc) и Kuwait Petroleum Corp внедрили схему челночных перевозок. Суть метода заключается в транспортировке нефти из Персидского залива через узкий пролив к судам, ожидающим на противоположной стороне. Стратегия Adnoc Logistics & Services предполагает масштабные вливания средств в приобретение подержанных судов, о чем сообщил генеральный директор компании Абдулкарим Аль-Масаби. Примером такой экспансии стала августовская сделка Adnoc, которая приобрела шесть супертанкеров и пять газовозов за 1,3 миллиарда долларов.
Параллельно Саудовская Аравия также усиливает свои позиции: судоходный гигант Bahri увеличил численность флота до рекордных 107 единиц, а компания Aramco начала предлагать азиатским партнерам нефть, предназначенную для транспортировки через зону конфликта. Аналитики FT полагают, что это может свидетельствовать о готовности Эр-Рияда поддержать систему челночных рейсов.
Ситуация осложняется ростом агрессии со стороны Ирана: если раньше атаки на суда Adnoc случались раз в десять дней, то теперь они приобрели почти ежедневный характер. Это спровоцировало резкий скачок спотовых ставок на крупнейшие танкеры — всего за неделю они подскочили на 20%. Масштаб проблемы подчеркивает тот факт, что более половины всех рейсов через Ормузский пролив обеспечивается всего лишь 29 танкерами. На этом фоне крайне удачно выстроила стратегию компания Sinokor: успев закупить танкеры до начала активной фазы конфликта, она зафиксировала прибыль в размере 5,9 миллиарда долларов.
В условиях нестабильности Вашингтон развернул скрытую операцию в проливе, которая длится уже несколько недель. По информации источников Axios, в рамках этого секретного маршрута через Ормуз прошли от 15 до 20 судов. Благодаря этим мерам объем нефти, покидающий Персидский залив, составляет около 10 миллионов баррелей в сутки, что составляет лишь половину от объемов, зафиксированных до начала противостояния.
Как сообщает Axios, американское военное командование оказывает содействие танкерам, обеспечивая их безопасный заход в Персидский залив из Аравийского моря, процесс погрузки в портах региона и последующий выход из опасной зоны. Для защиты южного коридора силы CENTCOM применяют комплексные средства противодействия иранским ракетам и беспилотникам, как отмечает издание NYT.
