Южнокорейское торговое судно PanStar Acro готовится к историческому эксперименту. 22 августа контейнеровоз намерен проложить курс в сторону Европы, используя возможности Северного морского пути. Как сообщает Reuters, а также подтверждает агентство Yonhap, это станет дебютным коммерческим рейсом Республики Корея по данной арктической траектории.
Маршрут судна обещает быть масштабным: проходя северными широтами вдоль побережья Камчатки и пересекая Берингово море, корабль планирует зайти в британский Филикстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск. По предварительным расчетам, путь через арктические воды займет от 40 до 45 суток.
На данный момент PanStar Acro, зарегистрированный под флагом Панамы, несет на борту 8 837 TEU груза (при общей вместимости 2 758 TEU). В контейнерах находятся различные товары, включая химическую продукцию и комплектующие для автомобилей. Отплытие судна ожидается в районе 20:00 по местному времени (что соответствует 14:00 по московскому).
Стратегическая значимость этого шага прослеживается в политических планах Сеула. Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён обозначил развитие арктической навигации как один из важнейших государственных приоритетов. В корейской столице возлагают большие надежды на то, что к 2030 году Арктика превратится в стабильную торговую магистраль, а порт Пусан обретет статус глобального логистического центра. По официальным подсчетам южнокорейских ведомств, использование этого маршрута способно сократить время в пути на внушительные 35%.
Тем не менее, амбиции Сеула могут войти в резонанс с позицией западных партнеров. В условиях, когда страны Запада стремятся к изоляции России из-за ситуации на Украине, использование Севморпути выглядит спорным шагом, сообщает Reuters. Примечательно, что южнокорейская сторона уже вела консультации с Москвой, обсуждая, в частности, вопросы оказания помощи судну в случае непредвиденных обстоятельств, таких как застревание во льдах.
Статистика показывает, что интерес к Арктике растет. Согласно сведениям норвежского Центра логистики Крайнего Севера, в 2024 году по маршруту было зафиксировано 97 судов, в то время как в предыдущем году их число достигло 88, а количество транзитов составило 103. Основную нагрузку на арктические воды по-прежнему обеспечивают российские и китайские перевозчики. При этом экологическая сторона вопроса остается тревожной: ученые предупреждают, что хотя таяние ледников облегчает проход судов, этот процесс лишь ускоряет глобальное потепление.
Сам Северный морской путь представляет собой кратчайшую водную дорогу между европейской частью России и Дальним Востоком, проходя через акватории Северного Ледовитого океана и частично Тихого океана в пределах российской юрисдикции. Контроль за проходом по этому маршруту осуществляет госкорпорация «Росатом».
В этой сфере уже есть прецеденты активности азиатских игроков. К примеру, в начале августа «Росатом» выдал разрешения на использование пути для семи судов китайской компании Sea Legend. Глава госкорпорации Алексей Лихачев заявлял о намерении создать регулярную еженедельную линию в навигационный сезон. Китай уже закрепил за собой статус первопроходца, запустив в прошлом году первый в мире арктический экспресс-маршрут, по которому контейнеровоз Istanbul Bridge связал порт Нинбо-Чжоушань с британским Феликстоу. По словам Лихачева, развитие Севморпути происходит на фоне нестабильности в Ормузском проливе, что подтверждает статус арктического пути как важнейшей мировой транспортной артерии.
Российская сторона также видит потенциал в расширении сотрудничества. Глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов ранее выступал с инициативой возобновления партнерства с Южной Кореей, упоминая в частности вопрос поставки трех арктических танкеров-газовозов, заказанных у компании DSME. Стоимость этого контракта составляла $872,1 млн (около 74,24 млрд руб.), однако реализация проекта была приостановлена из-за санкционного давления после начала военной операции.
Президент России Владимир Путин подчеркивал, что развитие Северного морского пути является стратегической задачей, так как это одно из ключевых конкурентных преимуществ страны.
И конечно, было бы с нашей стороны просто глупо не развивать этот путь, поскольку в его использовании заинтересованы очень многие страны мира.
