Южнокорейские власти намерены оценить экономическую выгоду использования Северного морского пути (СМП), организовав пробный рейс контейнеровоза из порта Пусан. Как сообщает Reuters, целью данной инициативы является подтверждение коммерческой эффективности арктического маршрута.
Судно PanStar Acro должно выйти в море в ближайшую субботу. Его путь пролегает через европейские порты Гданьск, Роттердам и Феликстоу, а общее время в пути составит порядка 40–45 суток. Если эксперимент завершится успешно, Южная Корея осуществит свою первую полноценную коммерческую доставку грузов в Европу через арктические воды.
В министерстве океанов Республики Корея полагают, что использование северного пути позволит существенно сэкономить время по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Стратегическая цель Сеула — наладить регулярное судоходство в Арктике уже к 2030 году.
Тем не менее, амбиции Южной Кореи встретили скепсис со стороны западного дипломатического сообщества. Основная причина недовольства — необходимость согласовывать навигацию с Россией и получать разрешения на проход. Кроме того, аналитики предупреждают о санкционных угрозах: любые попытки обратиться к РФ за помощью в случае возникновения сложностей на маршруте могут повлечь за собой юридические риски.
Контекст вопроса дополняется предложениями со стороны российского бизнеса. Так, руководитель «Совкомфлота» Игорь Тонковидов выступил за возобновление партнерства с Южной Кореей в области арктических перевозок. Он напомнил о незавершенном контракте с южнокорейской компанией DSME на строительство трех танкеров-газовозов арктического класса. Сумма сделки оценивается в 872,1 млн долларов, однако исполнение обязательств было приостановлено из-за санкционного давления после начала военной операции.
