Сирия готовится стать ключевым звеном в новой логистической цепочке, обеспечив сухопутный путь для транспортировки иракского сырья к Средиземному морю. Речь идет об использовании порта Банияс, который станет конечной точкой маршрута, позволяющего миновер Ормузский пролив. О планах по расширению логистических возможностей сообщил руководитель сирийской компании Syrian Petroleum Co. Юсеф Киблави в своем недавнем интервью Bloomberg.
Разработка этого направления стала ответом на официальный запрос Багдада. Власти Ирака обратились к сирийскому руководству с просьбой содействовать экспорту именно сырой нефти, в то время как поставки мазута по этому пути уже осуществляются. Согласно прогнозам Юсефа Киблави, процесс наземной транспортировки грузовым автотранспортом может стартовать в ближайшее время, так как межправительственное соглашение находится на финальной стадии согласования. Ожидается, что первая колонна автомобилей с нефтью достигнет территории Сирии уже к середине октября.
На текущий момент основной поток иракского экспорта идет из южных регионов через терминалы Басры, после чего танкеры проходят через Ормузский пролив. Статистика за 2025 год показывает, что через этот узкий пролив переправлялось порядка 3,3 млн баррелей иракской нефти ежедневно. Альтернативный северный маршрут, включающий трубопровод Киркук—Джейхан, ведущий в сторону Турции, не функционирует с 2023 года.
Ирак удерживает статус одного из мировых лидеров в энергетике, занимая второе место в ОПЕК по объемам добычи после Саудовской Аравии. В 2024 году суточные показатели добычи в стране достигали 4,4 млн баррелей, а морские поставки превышали 3,2 млн баррелей в сутки, при этом около 72% этого объема уходило азиатским потребителям, прежде всего в Индию и Китай. По сведениям EIA, в 2025 году страна заняла пятую строчку в глобальном рейтинге добычи сырой нефти с показателем около 4,39 млн баррелей в сутки.
Техническая база для реализации проекта уже частично сформирована: грузовиками через сирийский порт Банияс регулярно доставляется мазут, который затем перегружается на танкеры. В процессе перевозки мазута ежедневно участвует около 1 тысячи машин, каждая из которых перевозит примерно 220 баррелей. Юсеф Киблави полагает, что при переходе на транспортировку сырой нефти количество задействованного транспорта может вырасти и превысить порог в 1000 грузовиков в день, поскольку объем нефтяного сырья значительно превосходит объемы мазута.
Как сообщает Bloomberg, для Ирака поиск новых путей критически важен для защиты доходов, которые серьезно пострадали из-за нестабильности в районе Ормузского пролива. Кроме того, Багдад уже применяет маршрут через Иорданию для вывоза мазута и, по информации участников рынка, использует этот путь для небольших партий сырой нефти. Успешная реализация сирийского проекта может превратить Дамаск в надежный транспортный хаб для безопасного транзита иракских энергоресурсов.
Контекст региональной напряженности также играет важную роль. 26 сентября Дональд Трамп заявил об отказе от иранского предложения по восстановлению судоходства в Ормузском проливе. Согласно данным WSJ, иранская инициатива включала семидневный период до открытия пролива и прекращение всех боевых действий, включая фронты в Ливане, а также снятие санкций и разморозку активов. Американский лидер назвал подобные условия неприемлемыми.
Несмотря на геополитические риски, объемы вывоза сырой нефти через пролив в начале октября практически вернулись к докризисным значениям. При этом дефицит ощущается в сегменте дизельного топлива, который остается наиболее востребованным. Параллельно с этим Bloomberg фиксировал рост экспорта из Саудовской Аравии: в сентябре он поднялся до 6,1 млн баррелей в сутки против 3,4 млн в августе, хотя эксперты по-разному оценивают степень контроля Ирана над стратегически важным проливом.
