Арктический маршрут Северный морской путь может выйти на стабильный режим работы в течение всего года уже в первой половине 2027 года. Ключевым фактором для этого станет начало регулярных поставок продукции одного из крупнейших отечественных грузоотправителей в направлении азиатских стран. О перспективах трансформации логистической артерии сообщил Владимир Панов, занимающий пост директора по развитию СМП и Арктики и возглавляющий Арктическую дирекцию госкорпорации «Росатом», в беседе с агентством «Интерфакс».
Как пояснил Владимир Панов, сейчас Северный морской путь максимально приближен к обеспечению бесперебойных рейсов на восток. Процесс подготовки к таким регулярным транзитам находится на завершающем этапе. Важную роль в этом играет техническая оснащенность: верфь «Звезда» уже осуществила передачу первых двух газовозов заказчику, предназначенных для навигации в арктических водах, а российские экипажи успешно освоили специфику работы в данном регионе. Параллельно с этим расширяется и ледокольный флот: после ввода в эксплуатацию атомного ледокола «Чукотка» в начале следующего года количество судов в составе атомного ледокольного флота достигнет девяти единиц.
Географически Северный морской путь представляет собой кратчайший водный путь, соединяющий европейскую часть Российской Федерации с Дальним Востоком, пролегая через акватории Северного Ледовитого океана и часть Тихого океана в пределах национальных границ России. Контроль и выдачу разрешений на перемещение по этому маршруту осуществляет госкорпорация «Росатом».
Стратегическое развитие данного направления неразрывно связано с формированием Трансарктического транспортного коридора. Эта масштабная инициатива предполагает создание единой системы, объединяющей Северный морской путь с внутренними водными путями и железнодорожной сетью России. Цель проекта — создать полноценную инфраструктуру для международного транзита и снабжения северных территорий, что включает развитие портовых мощностей, систем связи, спасательного флота и медицинского обеспечения.
Владимир Панов подчеркнул, что после достижения круглогодичности основной задачей станет оптимизация логистики. Несмотря на то, что проведение караванов судов в зимний и весенний периоды уже технически возможно, необходимо работать над увеличением скорости их движения. Также приоритетными направлениями остаются совершенствование аварийно-спасательной службы, качества связи и медицинской поддержки в Арктике.
Интерес к маршруту со стороны зарубежных партнеров также растет. В 2023 году свои регулярные рейсы из КНР начала осуществлять компания NewNew Shipping Line, а в августе 2026 года компания Sea Legend Shipping запустила еженедельный сезонный маршрут, связывающий Китай и Европу. Статистика «Росатома» подтверждает этот тренд: если в 2023 году количество рейсов из Китая в Россию составляло всего семь, то к 2025 году оно выросло до 24, а в 2026 году прогнозируется превышение отметки в 30 рейсов.
Активность проявляет и Южная Корея, которая проводит испытания маршрута: в августе сеульский контейнеровоз PanStar Acro отправился в пилотный рейс в сторону Европы. По информации Reuters, в Сеуле велись консультации с Москвой, в частности, для координации действий по оказанию помощи судну в случае возникновения трудностей во льдах.
Объемы перевозок по Северному морскому пути демонстрируют стабильный рост. В период 2024–2025 годов ежегодный грузопоток превышал 37 млн тонн. Согласно прогнозам «Росатома», к концу 2026 года этот показатель достигнет 40 млн тонн. Ранее на Восточном экономическом форуме президент России Владимир Путин обозначал стратегическую цель — перевод Трансарктического транспортного коридора на круглосуточный режим эксплуатации.
